Обеспечение непотопляемости грузового судна

22 Ноябрь 2013

До погрузки судна, осуществляемой в условиях порта, необходимо осуществление составления точного грузового плана. Кроме того, в этом же случае, потребуется осуществление расчета судовой остойчивости согласно данным существующей Информации об остойчивости. По завершению погрузки, крен на судне должен отсутствовать. Также, дифферент судна обязан быть строго в прописанных для возможности полноценной эксплуатации нормах.

Малейшие изменения нагрузки, возникшие по причине проведения грузовых морских операций или принятие улова в бортовых условиях, а также сдачи улова на прочие суда, должны послужить причиной обязательной корректировки существующего плана. В случае, когда изменения нагрузки имеют существенный характер, план требуется составлять новый план.
Строгий контроль посадки, остойчивости и эксплуатации судна требуется не только в условиях мореплавания, а также и в портовых условиях стоянки. Контроль должен быть совершен посредством наблюдения за состоянием топливных запасов, запасов воды и т.д.

Во всех этих условиях, в которых судно вынужденно взаимодействовать с грузами, обязательна также и слежка за надводным бортом. Необходимо, чтобы он оставался на достаточном уровне, чтобы сохранять требуемый запас плавучести. Также необходимо, чтобы грузовая марка, которая устанавливается согласно определенному сезону и локализации плавания судна, не очутилась под водой.
В случае, когда возникает начальная остойчивость с отрицательным показателем, возникает возможность перекрывания судна в связи с применяемыми попытками выпрямления судна посредствам балластной перекачки. Однако, в этом же случае имеется и возможность удержания судна в ровном положении посредством туго натянутых швартов. Ни в коем случае не стоит допускать обрыва швартов. Если обрыв все- же произошел, судно опрокинется в воду, и соответственно, пойдет ко дну. В этом случае, придется принимать меры по экстренному спуску водолазов.